Проблема пьянства и алкоголизма для Республики Беларусь является одной из наиболее социально значимых и актуальных. Государственная программа нацио-нальных действий по предупреждению и преодолению пьянства и алкоголизма на 2006–2010 гг. (утверждена постановлением Совета Министров от 27 апреля 2006 г. № 556) включает в себя широкий спектр профилактических мероприятий по преду-преждению и преодолению пьянства и алкоголизма с участием всех заинтересован-ных сторон, целенаправленное регулирование производства и оборота алкогольных напитков, ужесточение ответственности за их реализацию и распитие несовершеннолетними; использование современных научно обоснованных технологий для повышения качества профилактики, диагностики и лечения боль-ных алкоголизмом.
Здоровый образ жизни – одна из глобальных задач, стоящих перед человечеством. Ежегодно в мире злоупотребление алкоголем уносит 6 млн. жизней. По данным Всемирной организации здравоохранения, оно находится на третьем месте среди причин смертности (после сердечно-сосудистых и онкологических заболеваний). Алкоголики и пьяницы живут в среднем на 15 лет меньше, чем люди непьющие.
Злоупотребление алкоголем ведет не только к преждевременной гибели сотен людей, несчастным случаям, отравлениям и самоубийствам, но и к совершению ряда наиболее опасных преступлений.
В Республике Беларусь лицами в нетрезвом состоянии совершается почти 40% всех преступлений. Они – частые виновники дорожно-транспортных проис-шествий. Ежегодно более 500 тыс. граждан, из них около 30 тыс. несовершеннолетних, привлекаются к административной ответственности за распитие спиртных напитков в общественных местах.
Только в минувшем году каждое третье преступление, зарегистрированное по линии уголовного розыска, совершено гражданами, находящимися в состоянии алкогольного опьянения, а в каждом втором произошедшем несчастном случае пострадавший находился в пьяном виде. За минувшие 10 лет, от употребления спиртных напитков, в Беларуси умерло около 37 тысяч человек.
Одним из основных направлений служебной деятельности сотрудников МОБ По-лоцкого ОВД на транспорте является предупреждение гибели и травматизма граждан на объектах железнодорожного транспорта. За 12 месяцев 2009 года на территории обслу-живания произошло 13(12) несчастных случаев с гражданами на объектах транспорта, в результате которых 6(4) человека погибло, 5(7) травмировано и 2(2) покончили жизнь самоубийством, т.е. отмечается незначительный рост несчастных случаев по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Также, отмечается рост ДТП на железнодо-рожных переездах – 2(0).
Объекты железнодорожного транспорта, в том числе и железнодорожные пути, являются зоной повышенного риска и не прощают пренебрежения элементарными нормами личной безопасности. В среднем в год около 300 человек попадает под колеса поездов, из них погибает около половины. В основном это мужчины трудоспособного возраста от 30 до 45 лет. Свыше 90% пострадавших находились в той или иной степени алкогольного опьянения. Парадоксальность ситуации в том, что большинство случаев происходит на вокзалах и станциях. Люди, не обращая внимания ни на выставленные предупреждающие плакаты, ни на объявления дежурных, пытаются перебежать пути в неустановленных местах перед движущимся поездом, лезут под вагоны, игнорируют сигналы светофоров на железнодорожных переездах. Из-за собственной небрежности, желания сэкономить несколько минут люди погибают или становятся инвалидами.
Так, в апреле 2008 года локомотивная бригада следуя с поездом сообщением «Симферопль-Полоцк» по участку Витебск-Полоцк, приближаясь к охраняемому переезду ст. Полоцк, на расстоянии около 300 метров увидела 2-х человек, прибли-жающихся к переезду с правой стороны по ходу движения поезда. Был подан звуко-вой сигнал большой громкости, на что люди отреагировали попыткой перебежать ж/д переезд перед приближающимся поездом. Машинист применил экстренное тор-можение с одновременной подачей звукового сигнала большой громкости, а дежур-ная по переезду кричала мужчине и женщине с требованием остановиться и подавала им фонарем сигнал остановки. На звуковые сигналы локомотива и предупредительные крики дежурной по переезду бегущие люди не обращали внимание. В виду малого расстояния наезд предотвратить не представилось возможным. Смертельно травмированными гражданами оказались находившиеся в состоянии алкогольного опьянения полочане Дмитрий К. 1972 г.р. и Алена Ж. 1976 г.р.
Железная дорога – зона повышенной опасности. Нарушение правил поведе-ния на ней заканчивается в большинстве случаев травмами не совместимыми с жизнью.
Так, в июле 2008 г. в микрорайоне «Коровники» г. Полоцка молодой человек, житель города Полоцка возвращался поздно вечером домой после распития спирт-ных напитков с друзьями. В 00.03 находясь в состоянии сильного алкогольного опь-янения пересекал железнодорожные пути вблизи переезда по ул. Бабушкина перед проходящим грузовым составом. Последствия такого беспечного поведения оберну-лись для 24-х летнего Сергея К. трагедией. Машинист поезда, хотя и предпринял экстренное торможение, но остановить мгновенно многотонный локомотив, тормозной путь которого составляет около 1000 метров, невозможно. Прибывшими к месту происшествия работниками выездной бригады станции Скорой неотложной медицинской помощи были немедленно оказаны Сергею К. реанимационные мероприятия и сразу же поставлен диагноз: травматическая ампутация обоих нижних конечностей, травматический шок, обширная ушибленная рана в области затылка. В 00.50 врачом выездной бригады Скорой помощи была константирована биологическая смерть травмированного гражданина.
К сожалению, нередко железная дорога становится «пешеходной», хождение по железнодорожным путям всегда связано с риском для жизни. Нередки случаи травматизма людей, идущих вдоль железнодорожных путей или в колее. В восьми случаях из десяти жертвы путают платформу со шпалами, будучи подшофе. Самое главное, что надо всегда помнить – алкоголь и железная дорога понятия несовместимые. Пьяный на рельсах — патовая ситуация. Сигнал машиниста ему нипочем. А вникать в технические детали — например, в то, что длина тормозного пути, скажем, товарного поезда, движущегося со скоростью 60 км/ч, более кило-метра, — он уже просто не в состоянии. Человека в луче прожектора электровоза (больше всего трагедий происходит в темное время суток) машинист способен увидеть лишь за 250 — 300 метров. Экстренно тормозить поздно. А вот экстренно избавиться от беспечности, пьянства и невнимательности на железной дороге – самое время.
Инспектор профилактики ООПП Полоцкого ОВД на транспорте Шарий Е.
Разделы неофициального сайта о ПГУ
